EPS se uporablja kot gradbeni material

1.1 Položite izolacijski sloj iz EPS, da preprečite poškodbe ceste zaradi zmrzovanja
Gradnja ceste na območju permafrosta bo spremenila lokalno okolje, povzročila odtajanje permafrosta in povzročila resne bolezni in celo poškodbe ceste. Tradicionalne metode nadzora poškodb zaradi zmrzovanja, kot so blazinica, vbrizgavanje soli, menjava tal, širjenje žlindre, niso idealne.
Ker je mehurček notranje stene iz EPS materiala zaprt, ni povezan med seboj, je stopnja absorpcije vode majhna, dobra odpornost proti zmrzovanju, da se zagotovi, da ima še vedno dobro toplotno izolacijo pod pogojem potopitve. Preskus izolacije podlage EPS plošč (1990) na odseku gore Kunlun avtoceste Qinghai-Tibet kaže, da lahko 6 cm izolacijska plast EPS zmanjša toplotni tok s površine v globoko plast, zmanjša premik zgornje meje podzemlja navzdol. plast permafrosta, upočasni zmrzovanje in odmrzovanje plasti permafrosta, ohrani stabilnost linijske strukture in zmanjša deformacijo. Rezultati raziskav so bili popularizirani in uporabljeni pri pristopu reke Chuma, pristopu do mostu reke Hongliang in starem območju vročih vrelcev. Od statusa projekta je cestna površina trdna in gladka, cestna plast je stabilna, splošna trdnost cestne in cestne površine pa ustreza projektnim zahtevam.

1.2 Zmanjšajte posedanje podlage in preprečite ali zdravite nestabilnost podlage
Pri gradnji nasipa na podlagi mehke zemlje, ker je gostota navadnega polnila velika, je dodatna obremenitev temeljev, ki jih povzroča lastna teža, velika, kar pogosto povzroči preveliko neenakomerno posedanje in posedanje podlage. Ker ima EPS značilnosti nizke gostote in super lahke teže, lahko po določeni globini polnjenja učinkovito zmanjša lastno težo nasipa, zmanjša dodatno obremenitev temeljev, zmanjša posedanje mehke zemlje nasipa in izboljša stabilnost temeljev. . Zapolnitev EPS nasipa z višino 10m je približno enakovredna obremenitvi nizkozemeljskega nasipa z višino 10cm, obremenitev nasipa pa se močno zmanjša. Zato lahko z izgradnjo EPS nasipa na odseku pobočja učinkovito preprečimo zemeljske plazove in izboljšamo protidrsno stabilnost visokega nasipa.
Gradnja EPS ne potrebuje posebnih strojev, delovna sila je mogoče zgraditi, hitra hitrost, primerna za pomoč pri nesrečah, za velike stroje je težko uporabljati mesto je primernejše, lahko je obdelava mesta rezanje, da se prilagodi zahtevam terena. Na odseku Taizhou hitre ceste Ningbo-Taizhou-Wenzhou, faza I projekta K42+650~K42+800, se je avgusta 1998 mehka podlaga zaradi hitrega polnjenja porušila, talni lok pa je bil 60 cm. Zaradi nujnosti gradbenega obdobja je bila lokacija omejena z Državno cesto 104 in tovarniškim poslopjem zunaj, tako da je bil končno za zasipanje nasipa uporabljen EPS lahek material. Najdebelejši del je bil 6 plasti, najtanjši pa 1 plast, s skupno količino 7295m3. Nasip je bil dokončan oktobra istega leta. Od konca leta 1998 je asfaltno betonski tlak gladek in v dobrem stanju.
1.3 Preprečite skakanje vozila na glavi mostu in zmanjšajte bočni premik opornika
Zaradi posebnosti glave mostu (stičišče opora in cestne postelje) je težko nadzirati kakovost gradnje nasipa, razlika med strukturo opora in brežine pa omogoča enostavno neenakomerno posedanje na glavi mostu, kar močno vpliva na življenje na cesti, udobje in varnost pri vožnji. Zmanjševanje ali nadzor diferencialne posedanja na glavi mostu je težaven problem pri gradnji nasipov na mehkih temeljih. Zaradi izjemno majhne teže EPS se lahko uporablja kot polnilo na glavi mostu, da se učinkovito zmanjša razlika v selitvi. Hkrati lahko zaradi svoje dobre neodvisnosti močno zmanjša bočni pritisk nasipa na opor in zmanjša bočni premik opora.
Nasloni mostu Xintianwei (most središčni pilot št. K57+010) na obeh straneh odseka Huzhou hitre ceste Hangzhou-Nanjing je bil premaknjen v procesu zasipavanja naslonov. Glede na obdobje gradnje in temeljno obdelavo se sprejme shema obdelave lahkih nasipov EPS. Dolžina EPS nasipa na obeh koncih mostu Xintian Wei je približno 22 m, debelina polnila pa se spreminja iz 6 plasti (debelina plasti je 48,5 cm) na 1 plast korak za korakom od oporeka, s skupno količino 2332 m3. Projekt EPS se je začel graditi marca 2000, bil končan maja in odprt za promet konec istega leta. Trenutno je asfaltno-betonski tlak v dobrem stanju, na odseku mostu pa ni skakanja.

1.4 Zgradi se pokončen nasip
V gorskih strmih pobočjih in gradnji mestnih cest je mogoče navpični nasip zgraditi z značilnostmi močne samostojnosti in majhne bočne deformacije EPS, da se zmanjša zasedenost in poveča videz. Za širitev avtocestnega inženiringa EPS ne more le zmanjšati diferencialne poselitve, ki nastane zaradi spajanja novih in starih cest, temveč tudi postaviti strma pobočja ali celo narediti navpična pobočja, kar je zelo koristno za zmanjšanje sekundarnega pridobivanja zemljišč in prihranek dragocenih zemljiških virov.
1.5 Zmanjšajte vpliv na podzemne ali sosednje zgradbe
x